BARCELONA, 24 May. (EUROPA PRESS) -

   El Ayuntamiento de Barcelona ha iniciado la obras de reurbanización de la calle Nobel, la última fase de la peatonalización del casco antiguo del barrio de la Sagrera. La concejala del distrito de Sant Andreu, Gemma Mumbrú, explicó que el objetivo "es tener pacificado el núcleo histórico antes de que la estación del AVE sea una realidad".

   En un comunicado, destacó que las obras mejorarán la regulación del tráfico cuando llegue el tren de alta velocidad, y añadió: "una gran infraestructura en el barrio no tiene que significar el olvido de la zona donde vive toda la gente".

Barcelona ha eliminado de las calles 7.300 aparcamientos en tres años - El Ayuntamiento sólo ha creado 3.000 estacionamientos subterráneos desde 2006, la mayoría en Ciutat Vella - Grave déficit en Sant Andreu, Sants y Sant Martí

CRISTINA DELGADO
La tarea de aparcar se ha convertido en algunos barrios de Barcelona en una auténtica quimera por dos razones: la primera que el Ayuntamiento de Barcelona ha eliminado de las calles 7.300 aparcamientos en tres años, y la segunda, que sólo se han creado 3.000 plazas desde 2006.
El Ayuntamiento busca desde hace años la manera de sacar de la calzada los coches aparcados, con el objetivo de limitar la circulación de vehículos privados por la ciudad. Eliminar plazas de estacionamiento ha sido la manera más expeditiva. Entre 2006 y 2009, han desaparecido 7.300 plazas de la calle. Donde antes había coches, ahora hay contenedores de reciclaje, aparcamientos de bicicletas y 26.200 espacios nuevos para motos. Además, de las 184.500 plazas de automóvil en la vía pública que mantiene la ciudad, más de un tercio son zona verde, azul o de carga y descarga.
Durante los últimos tres años, mientras las plazas callejeras para automóviles menguaban, el Ayuntamiento creó o concertó 3.080 plazas públicas subterráneas. Menos de la mitad que las eliminadas en superficie. El 70% de las creadas están en Ciutat Vella, distrito en el que es raro encontrar edificios con aparcamiento privado.

La próxima semana hará dos meses que empezó el mayor corte, por su duración y por el número de pasajeros afectados, de la red de Rodalies a causa de las obras de construcción de la nueva estación de La Sagrera en la Meridiana. El cierre del túnel que recorre el subsuelo de la avenida en paralelo a la galería de la L-1 del metro, entre las estaciones de Sant Andreu Arenal y El Clot-Aragó, está previsto que finalice el próximo 12 de septiembre, aunque la estación no debe estar acabada hasta final de año. Los responsables del gestor de infraestructuras Adif mostraron ayer sobre el terreno cómo avanza el derribo, recién iniciado, de un tramo del viejo túnel que dará paso a la estructura de la futura parada con su andén central, vestíbulos y accesos. Los trabajos se hacen de día y de noche en el lado montaña de la Meridiana, entre las calles de Garcilaso y del Cardenal Tedeschini.
Una parte del cajón de hormigón de la nueva infraestructura se ejecutó ya cuando acabó hace dos años la reforma de la estación del metro de las líneas L-1 y L-5. Los trabajos actuales suponen la prolongación del nuevo espacio subterráneo en 114 metros adicionales hasta alcanzar los 370 que tendrá en total.

Els treballs de reforma, que ara ocupen la meitat de la calçada i part d'una banda de voreres, duraran deu mesos

ANNA BALLBONA
Mentre la setmana passada el govern municipal tenia feina a tapar les polèmiques de la consulta de la Diagonal, en un altre punt de l'Eixample, al passeig de Sant Joan, començava una reforma llargament reclamada pels veïns. Les obres al tram del passeig que va de l'Arc de Triomf a la plaça de Tetuan ja tallen la meitat del passeig i tenen ocupada part de la vorera de la banda de Llobregat. Aquesta ocupació de les voreres, que perjudica sobretot els bars amb terrassa ara que ve el bon temps, juntament amb els sorolls, ja ha generat les primeres queixes dels botiguers. Alguns es refien de les millores que reportarà la reforma, les obres de la qual duraran deu mesos. D'altres no saben de què refiar-se davant la forta davallada del negoci.
Ara els principals afectats per les obres al passeig de Sant Joan, entre l'Arc de Triomf i la plaça de Tetuan, són els comerços de la vorera de la banda de Llobregat. En aquella meitat de calçada i de vorera es concentren ara els treballs. Així serà, com a mínim, en els tres mesos vinents, el que durarà la primera fase d'unes obres que, en conjunt, s'allargaran uns deu mesos. La fita dels comerciants és el gener que ve, quan ja estaran enllestides, segons la informació que els ha facilitat l'Ajuntament de Barcelona. Ara la circulació de vehicles es distribueix en una banda del passeig, amb dos carrils per sentit, sense que això generi, pel que es veia ahir, greus problemes de trànsit. Temporalment, s'ha eliminat el carril bici.

Els islandesos rebutgen la decisió del seu Parlament i decideixen no pagar un deute emès per entitats privades

Fem un repàs a la premsa d'avui dia 20 de maig de 2010. Primer titular: el govern espanyol aprova el pla de retallades. Segon titular: els sindicats grecs tornen al carrer amb una nova vaga general. I aquí, ens preguntem, quan? Continuem amb les preguntes. Quanta gent sap que la Seguretat Social té superàvit i que malgrat això congelaran (que és sinònim de retallar) les pensions l'any que vé? per aprofitar calés d'un sistema de pensions molt sostenible encara malgrat el que diguin els agoreros del capital per tapar d'altres forats dels quals els pensionistes no en són culpables precisament. A Romania per cert, ja ha començat la rebelió dels pensionistes contra aquesta mena de retallades.

Quanta gent sap que mentre es retallen sous de treballadors públics i pensions, mentre es degraden (per tal que la gent es passi a la privada), privatitzen i retallen serveis públics que constitueixen la nostra riquesa col·lectiva i que fins fa poc es podien considerar com realment universals com l'educació i la sanitat,  els bancs espanyols i catalans han rebut 220.000 milions d'euros per tapar els seus forats.

En el “Boletín Oficial del Estado” del día 24 de noviembre de 2009 se publicó la Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en materia sancionadora.

Las principales novedades de la nueva Ley, de cumplimiento obligatorio por parte de los conductores del PME,  son las siguientes: 
 En el anexo II de la Ley se recogen las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos y en el anexo IV el cuadro de sanciones y puntos por exceso de velocidad.

En los tramos de autovías y autopistas interurbanas de acceso a las ciudades en que se hayan establecido límites inferiores a 100 km/h, los excesos de velocidad se sancionarán con la multa económica correspondiente al cuadro de sanciones del anexo IV. El resto de los efectos administrativos y penales sólo se producirá cuando superen los 100 km/h y en los términos establecidos para este límite.

 Con carácter general, la nueva Ley establece una cuantía fija para las sanciones: hasta 100 euros para las infracciones leves, 200 euros para las graves y 500 euros para las muy graves.

Entre las infracciones muy graves destaca la inclusión de la utilización de mecanismos destinados a eludir la vigilancia y control del tráfico. 

     Se suprime la suspensión temporal del permiso de conducción como sanción, salvo cuando las acciones u omisiones puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales (enumeradas en el art. 72).

Parar o estacionar en los carriles destinados para el transporte público urbano, ha dejado de restar puntos pero sigue siendo una infracción sancionable, lo mismo que circular por dichos carriles, así como la parada o el estacionamiento en cualesquiera otros lugares prohibidos.