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Las afectaciones del tráfico durarán hasta finales de año A partir del 9 de enero, y con motivo de las obras de construcción de la nueva estación de Felip II de la línea 9 del metro, habrá cortes de tráfico y se modificarán las paradas de algunas líneas de autobús. Así, se cortará la circulación en la calle de Felip II en el tramo comprendido entre la avenida Meridiana y la calle de Juan de Garay. Solo podrán acceder vecinos y usuarios de los aparcamientos situados en este tramo. Además, los vehículos procedentes de la avenida Meridiana que quieran acceder a la calle de Felip II se tendrán que desviar siguiendo el itinerario debidamente señalizado. Así, el recorrido provisional transcurre en dirección norte desde la avenida Meridiana, pasando por la calle de Sant Antoni Maria Claret, la calle de Espronceda y la calle de Juan de Garay, para enlazar otra vez con la calle de Felip II. Por otra parte, en momentos puntuales, se cortará totalmente el acceso a este tramo. Desvíos del transporte público Las líneas de autobús 71 y 126 afectadas por estas restricciones, se desviarán también por el itinerario alternativo previsto y se trasladará la parada actual situada en el tramo cortado de la calle de Felip II a la calle de Espronceda. Con respecto a los peatones, se habilitarán encaminamientos en el tramo cortado de Felip II, para minimizar las molestias a los vecinos y comerciantes de la zona. Igualmente, para facilitar el acceso a la gasolinera situada en el cruce de las calles de Felip II y la avenida Meridiana, durante el tiempo de ejecución de estos trabajos, se habilitará una entrada y una salida provisional por la avenida Meridiana.

Ho han sol·licitat a l’Autoritat del Transport Metropolità, que ho analitzarà en la revisió del pla director d’infraestructures

CLARA RIBAS. Barcelona
El districte de Sant Martí, juntament amb diverses entitats veïnals, ha sol·licitat a l’Autoritat del Transport Metropolità que estudiï la possibilitat de perllongar l’actual traçat del tramvia Sant Martí-Besòs fins a la plaça de Colom. Aquesta nova línia permetria, segons el regidor del districte, Francesc Narváez, connectar aquesta zona amb la part baixa de la ciutat, ja que actualment tots els mitjans de transport porten sobretot cap a la plaça Catalunya o cap a la part alta. La petició, que és un dels punts aprovats en el PAD del districte, té el ple suport dels veïns i, segons el regidor, també té el vistiplau dels responsables de Ciutat Vella. Ara l’ATM ho ha de sotmetre a anàlisi dins de les revisions que es fan en el pla director d’infraestructures.

+ El tramvia Sant Martí-Besòs, al seu pas per la plaça de les Glòries. Foto: A.P.

La proposta de perllongament de la línia del tramvia Sant Martí-Besòs tindria, segons els seus defensors, dues possibilitats. La primera consistiria a fer continuar les línies del tramvia des del final de la Meridiana cap al passeig Pujades. D’aquí seguiria pel passeig Picasso, per l’avinguda del Marquès de l’Argentera, just davant de l’estació de França. Posteriorment creuaria el Pla de Palau i agafaria la calçada del mig del passeig Colom fins a tocar del mirador.

La segona possibilitat té en compte el fet que hi ha les dues estacions al carrer Wellington, i des del final d’aquesta línia allargaria el traçat pel passeig de circumval·lació ocupant un dels actuals carrils de circulació que hi ha. Una vegada a l’estació de França s’enllaçaria amb Marquès de l’Argentera i seguiria el traçat marcat en la primera proposta.

Tant el regidor del districte, Francesc Narváez, com el president de l’Associació de Veïns de Sant Martí de Provençals, Manuel Martínez, defensen que aquesta proposta permetria connectar tot el districte amb la part baixa de Barcelona, amb la qual actualment no hi ha cap lligam directe. El regidor afegeix que les autoritats del districte de Ciutat Vella veuen de bon ull aquesta proposta, ja que uniria la zona amb la part exterior de la ciutat per l’àrea del Besòs.

Protestan por el uso turístico del escaso transporte público que llega a la montaña

Sílvia Colomé | Barcelona
Subir al castillo de Montjuïc con el renovado teleférico cuesta 5,70 euros, un precio que para los vecinos de la zona es desmesurado. Para ello, piden que este transporte se adhiera a “la integración tarifaria” con el fin que “el acceso al castillo esté al alcance de todos los ciudadanos de Barcelona”, explica Anna Menéndez, del Centre d”Estudis de Muntjuïc. De momento, el distrito de Sants-Montjuïc no ha desestimado la propuesta vecinal. “Lo plantearemos”, ha afirmado la regidora Imma Moraleda, aunque considera que el teleférico “no cumple el uso de transporte vecinal”. TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) lo tiene claro: “no puede formar parte de la integración tarifaria porque se trata de un transporte de ocio y no cotidiano, que son los que reciben subvenciones de fondos públicos”.

Montjuïc, Sants, Barcelona, Poble Sec, Palau Sant Jordi, TMB, Tibidabo
Precisamente, los vecinos de la montaña se quejan de la apuesta turística de los pocos transportes que hay en Montjuïc. Al teleférico, declarado de uso turístico, se suma el servicio de dos líneas de buses para turistas. En cambio, solo hay una línea regular, la PM, que recorre la montaña, más 4 buses que tienen alguna parada en Montjuïc.

“El PM es insuficiente”, explica Menéndez. “En Montjuïc trabajan 45.000 personas y hay barrios como el Polvorí, la Font de la Guatlla o el Poble Sec, que no están interconectados, con lo que los vecinos nos vemos obligados a coger el coche”. Con la demanda de la integración tarifaria para el teleférico, los vecinos pretenden también que “todos los medios de transporte público de la montaña estén conectados, como ha pasado con el funicular y el teleférico, que exista una red útil”. “No olvidemos que antes el funicular tenía una tarifa aparte y ahora está integrado. Con el teleférico pedimos lo mismo”, insiste.

Els conductors i conductores d’autobusos de TMB volem explicar-te les raons que hi ha darrere de les últimes vagues que s’han realitzat i de les que es podrien realitzar a finals de febrer.
Com suposo ja sabràs, els conductors/es només descansem un dia a la setmana. Al mes tenim 5 dies de descans. Aquesta manca de descansos provoca falta de seguretat a la feina, una conciliació familiar nula i moltes baixes per estrés, ansietat i depressió.
Desgraciadament, i a pesar de que portem mesos intentant negociar una millora dels descansos amb els nostres caps, la resposta sempre ha sigut el silenci o el NO absolut. Només demanem descansar dos dies a la setmana.

 “CONSTRUCCIÓN DE “JARDINS VÉLIA”   

Asistentes integrantes de la “Mesa”

Por parte del Ayuntamiento y para su presentación:  

•  Sres.: Carlos Fuentes (Arquitecto del Ayuntamiento); Jordi López (Regidor de Urbanismo); Enrique Fernández (Conseller de Barri) y Rafael Fernández (Secretario Técnico)  

Por parte de nuestra Plataforma:

• Jordi Flores (Presidente); Rosario García (Secretaria); Daniel Castells(Vocal)  

Por parte de la Asociación de Vecinos:

• Betlem Ayúcar (Presidenta); Miguel Ángel Santos (Vocal)

El orden del día será el siguiente:

• EXPOSICIÓN Y EXPLICACIÓN (CON DIAPOSITIVAS) DEL PROYECTO, 
• OPINIONES SOBRE EL VALLADO (O NO) DE LOS PATIOS ANEXOS A  LOS BAJOS DE LOS EDIFICIOS.  
• RUEGOS Y PREGUNTAS

   Se ruega la asistencia de todos aquellos vecinos que estén interesados.

 ABC Los buques cisterna llegarán al puerto de Barcelona, que deberá adaptar sus actuales instalaciones

M.J.F. BARCELONA.    El suministro doméstico de agua está garantizado en Cataluña hasta junio aunque no caiga ni una gota de lluvia. Francesc Baltasar, consejero de Medio Ambiente y Vivienda, afirmó ayer que gracias a las medidas paliativas que se han tomado y a las obras en curso o a punto de comenzar se han podido alejar los cortes de agua tres meses con respecto a las previsiones iniciales. La fase de emergencia en el sistema Ter-Llobregat, que abastece las áreas metropolitanas de Barcelona y Gerona, habría comenzado en marzo.

Si persiste la extrema sequía -«y como último recurso», según Baltasar-, buques cisterna transportarían agua desde otros puntos como la desaladora de Carboneras (Almería). Aunque eso no ocurriría hasta primeros de mayo, los puertos de Carboneras, Barcelona y Tarragona se preparan ya para esa contingencia con las infraestructuras de conexión necesarias. El coste de estas obras corre a cargo del Gobierno y de la Generalitat, respectivamente, y no repercutirá en los usuarios.

En este momento, todas las cuencas están en fase de excepcionalidad 1, excepto la del Muga, donde la sequía es más intensa y se encuentra en nivel 2. La situación de los pantanos se corresponde con las previsiones más pesimistas. Las lluvias de principios de mes no han tenido repercusión en las reservas y los pronósticos no auguran precipitaciones significativas a corto plazo.

La nieve, última esperanza

El consejero Baltasar mostró una cierta esperanza en la nieve. La superficie es ahora muy superior a la existente durante el período 2000-07. A 4 de enero, el volumen estimado de agua en forma de nieve en las zonas de montaña era de 230 hectómetros cúbicos, «aunque no se sabe qué parte de ella se convertirá en agua».