Albert Lamonja
Barcelona

Voldria felicitar l’Ajuntament de Barcelona per l’estat d’abandonament en què vivim els veïns del barri d’Hostafrancs. Gràcies a ells podem disfrutar dels paisatges literaris de Candel, Casavella, Marsé o Montalbán. Solars buits, plens de gats, convertits en urinaris, que desprenen una pudor que en alguns moments del dia es fa insuportable. Tot plegat completat pels múltiples gossos i humans que ens subministren aquests beneficis olfactius. Hi podem trobar campaments de gitanos romanesos instal.lats als solars. Famílies amb els seus fills, sota la llum de la foguera, i que es netegen a les fonts. Evoquen el barraquisme dels anys 70. Les múltiples queixes que els veïns hem presentat a l’ajuntament del districte o les constants trucades a la policia no han servit de res, al contrari. Ni tan sols s’han dignat ha contestar. I és que existeix una Barcelona molt diferent de la que ens volen fer creure que hi ha, allunyada de la sofisticació i de la netedat. I jo, per sort, tinc la desgràcia de viure-hi.

El Periódico
11-01-08

En l'últim Consell de Districte, el portaveu del PP, fent-se eco dels comerciants del barri, el va preguntar a la Regidora Itziar González per la futura “Marca Barceloneta”. La Regidora li va contestar agitant uns papers, que estaven estudiant-lo. Què és això de la “Marca Barceloneta”? Amb el que ens està plovent damunt als veïns del barri i el que s'aveïna, l'AV l'Òstia i la Plataforma ens quedem al·lucinats. Però no ens va agafar completament per sorpresa, ja era sabut per nosaltres (com per molts altres veïns) que hi ha comerciants i especuladors estrangers i espanyols que alguna vegada han manifestat els seus interessos en públic: que els interessa el pla per a revaloritzar les seves finques, que els veïns som gent que vivim la nostra pròpia llei, que llencem les escombraries per les finestres, que vivim de manera insalubre, fins a 10 persones en una casa amb gossos i gats, que robem els cotxes; uns altres han arribat a dir que ja hem viscut massa temps en el barri, que tant queixar-nos del “pla dels ascensors”, que ens marxem d'aquí. I sabem que tots ells estan comprant i llogant apartaments turístics, mentre a molts veïns de tota la vida del barri no els renoven el seu contracte de cinc anys.

Aurelio Borlán Moral
Barcelona

El suburbà de Barcelona torna a encapçalar la llista del transport metropolità més car de tot Espanya. Entendria que fos així si el servei ofert per TMB fos igual de bo que les seves tarifes, però després de visitar totes les ciutats espanyoles que en disposen no puc deixar de lamentar-me. La brutícia dels accessos, de les andanes i vagons cada vegada es fa més evident. Vagin al metro de Bilbao… ¡impecable! La regularitat dels trens de Barcelona sol ser d’entre tres i quatre minuts, de manera que la gent s’acumula a les andanes, i això fa gairebé impossible viatjar amb comoditat. A Madrid no sol haver-hi més de dos minuts d’espera. L’atenció i informació de l’empresa brilla per la seva absència. Si hi ha algun retard, no donen mai detalls del que ha passat. En canvi, et bombardegen constantment avisant que està prohibit baixar a les vies, quan tothom sap que només un inconscient (o un suïcida) ho faria i en aquest cas no per molt avisar deixarà de fer-ho.

Los puntos verdes son espacios donde se depositan, sin peligro, varios tipos de residuos que, de no ser así, podrían resultar contaminantes y nocivos. Desde los puntos verdes se distribuyen a las plantas de tratamiento específicas, para reciclarlos o para evitar que contaminen.
En el distrito de Sant Andreu disponemos de dos modalidades de puntos verdes: punto verde de distrito y puntos verdes móviles. Y pronto tendremos a nuestro alcance una tercera modalidad: el punto verde de barrio.

» Punto verde de distrito
» Puntos verdes móviles
» Punto verde de barrio

Más información:
BCNeta [+]

El punto verde del distrito de Sant Andreu
Su ubicación cerca de la ronda del Litoral favorece su fácil acceso. Podemos ir con nuestro propio vehículo y los operarios nos dirigirán al contenedor correspondiente al residuo concreto que llevemos. Todo esto de forma cómoda, limpia y ordenada.

Ubicación: Caracas, 46. En el barrio del Bon Pastor
Horario: De lunes a viernes de 8 a 18.30 h Sábados y domingos de 9 a 13 h

Observaciones:
Es un servicio gratuito para los particulares que dispongan de un vehículo de tipo turismo. En cuanto a los pequeños industriales, la tasa a pagar dependerá del peso y del tipo de residuo que lleven, y del peso del vehículo.

Podemos llevar:
 1-Residuos especiales como: fluorescentes, bombillas, radiografías, aceites domésticos y de motor, tóners de impresora, pilas, esprays, aerosoles, productos de limpieza e insecticidas, electrodomésticos con CFC, termómetros, pinturas y barnices, etc.
2-Residuos recuperables como: cristal, envases, electrodomésticos sin CFC, plásticos y porexpan, ropa reutilizable, restos de jardinería, chatarra, maderas limpias, colchones, etc.
3-Otros residuos como muebles viejos o restos de obras menores.

• El ayuntamiento cree que las multas por el uso incívico del Bicing son "anecdóticas"

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A. O.
BARCELONA

La corta pero intensa historia del Bicing lo convierte en un típico producto made in Barcelona. Es decir, nacimiento con controversia política, desarrollo inicial improvisado con críticas ciudadanas y fases de muerte de éxito, y consolidación final interpretada en clave interna como modelo a seguir en el resto del planeta.
Un objetivo que, tal y como insistió ayer el alcalde, no incluye dar un servicio ininterrumpido las 24 horas de los 365 días del año, ante la necesidad de contar con unas horas de descanso para garantizar el mantenimiento. El sistema vio la luz el pasado 22 de marzo, a dos meses de las municipales y en medio de una tensa polémica en el entonces tripartito de gobierno. El ahora socio preferente de la oposición, ERC, acusó al alcalde Jordi Hereu (PSC) de llevarse todos los honores de una iniciativa incluida en una de las áreas controlada por los republicanos. Una discusión contaminada por las presuntas preferencias de unos y otros hacia las dos multinacionales que tenían la posibilidad de explotar el servicio.
En su primera jornada de andadura, de los 351 usuarios apuntados, solo 190 habían activado la tarjeta, una primera disfunción a la que pronto siguieron otras derivadas del boom ciudadano por la iniciativa. El éxito imprevisto de la misma convirtió durante el verano en una odisea conseguir un vehículo en el centro y las playas. En julio se llegó a los 80.000 abonados, seis veces más de lo previsto para todo el 2007, lo que obligó a replantear el servicio.