ZONA VERDA A CAN ROS I CANÒDROM
Plataforma
Can Ros Verd

Vols una zona verda a les illes que hi ha entre els carrers Riera d’Horta, Pardo, Cardenal Tedeschini i Concepción Arenal? Vols que no es construeixi en aquesta zona i que es dediqui integrament a zona verda?

Primer torneig d'estiu contra el mobbing immobiliari i la gentrificació.

Aquesta partida la guanyem nosaltres!

A partir de les 6 de la tarda!

Us convidem a participar en el primer torneig d'estiu de dòmino contra el mobbing immobiliari i la gentrificació. Som veïns i veïnes que volem passar una estona agradable jugant al dòmino amb d'altres veïns, relacionant-nos entre nosaltres i alhora combatre el mobbing i la gentrificació que no ens permet viure als nostres barris, que trenquen les xarxes de relacions entre veïns i veïnes i ens imposen un model de vida individualista del campi qui pugui. Per això aquesta partida la guanyem nosaltres i et convidem a participar en el 1er torneig de dòmino.

V.E.I, VÍCTIMA, ESPECULACIÓN, INMOBILIARIA

Una interconnexió més gran de la xarxa i més subestacions garantiran el subministrament

Emma Ansola (El Punt)

Cinc anys és el període que es donen els experts perquè Barcelona disposi d’una xarxa elèctrica de qualitat. Això vol dir una xarxa amb més interconnexions i subestacions que permeti subministrar cada usuari des de dues fonts, tal com reclama el governa a través del nou decret de garantia elèctrica, pendent d’aprovació. Amb aquests treballs se solucionaran els problemes que el 23 de juliol van provocar una apagada elèctrica a Barcelona quan la caiguda d’un cable de 110 kV va provocar un curtcircuit que va anul•lar un dels cables principals i un subestació que alimentava part de la ciutat i per als quals no hi havia recanvi.

El decret obligarà les companyies elèctriques a disposar de dues fonts d’alimentació per a cadascun dels seus usuaris. El 23 de juliol, quan hi va haver l’apagada, els usuaris que es van quedar a les fosques depenien del subministrament que els arribava per un únic cable de 220 kV, el de Collblanc -Urgell - Maragall, un dels primers que travessava Barcelona i que amb els anys es va convertir en eix fonamental per al subministrament, i per la subestació transformadora de Maragall, amb un únic cable d’entrada i de sortida que aquell dia va quedar anul•lada per l’incendi.

Aquest cable, però, ja havia quedat malmès dies abans de l’apagada per unes obres al carrer París, que el van debilitar. «Les unions en un cable de 220 kV són molt delicades», apunta el cap del Departament d’Enginyeria Elèctrica de la UPC, Oriol Boix. A més, la xarxa de la ciutat de Barcelona és tota subterrània i això dificulta les tasques de reparació, «és de més difícil inspecció i els desperfectes costen de veure», assenyala Boix.

Actualment en el termini d’un any s’han portat a terme els arranjament a la xarxa elèctrica de Barcelona però els experts coincideixen que encara s’han de salvar molts obstacles. «Estem en un terme mig i la qualitat excel•lent de la xarxa no l’aconseguirem fins d’aquí a uns quatre o cinc anys», explica l’enginyer Antoni Tahull, membre del Col•legi d’Enginyers Industrials. Tahull admet que si bé la xarxa es va dissenyar pensant que no fallaria mai es van cometre errors. «Abans les subestacions es dissenyaven molt grans i ara ja hi ha un canvi de plantejament que aposta per fer-ne de més petites i més distribuïdes pel territori». «Així també s’allunya el risc de concentració», afegeix.

Confusió i indignació entre els usuaris per la poca informació durant les quatre hores que van durar els problemes

Rosa Díaz (El Punt)

El sistema de senyalització dels trens va fallar ahir al túnel dels trens de rodalia de Renfe, a la zona de Barcelona Marina i Arc de Triomf, cap a dos quarts d’onze del matí i això va provocar retards de fins a 50 minuts, segons la versió oficial, en els trens de totes les línies que passen per plaça Catalunya (1, 3, 4 i 7) i un caos que va anar creixent a mesura que passava el matí per la falta d’informació i d’alternatives a la no circulació d’alguns trens. Els usuaris més afectats, sobretot els de les línies amb menys freqüència de pas, s’indignaven. Entre els altres usuaris planava la confusió provocada per la falta d’informació. Renfe va comunicar que abans d’un quart de tres l’avaria va quedar solucionada, tot i que a les estacions continuava havent-hi molta confusió.

Els senyals que regulen el trànsit dels trens a les línies que passen per Arc de Triomf i el Clot-Aragó es van espatllar a mig matí, segons l’empresa que gestiona les infraestructures ferroviàries (Adif). L’errada del sistema es va detectar a dos quarts d’onze del matí. A partir d’aquell moment la senyalització, que normalment funciona de manera automàtica, es va haver d’anar regulant amb un sistema manual i el trànsit es va anar fent més lent, cosa que va anar acumulant els retards en el pas dels combois, fins al punt que a tres quarts i mig de tres de la tarda passava per plaça Catalunya un tren cap a Terrassa que en els plafons informatius s’anunciava a dos quarts de dues. En la versió oficial que va donar Renfe es va dir que el retard màxim era de 50 minuts, però, a la pràctica, hi va haver usuaris que van haver d’esperar fins gairebé tres hores el tren. És el cas, per exemple, de persones que ahir intentaven viatjar des de Barcelona fins a Vic o a Ripoll. Aquests usuaris mostraven la seva desesperació en els punts d’informació i atenció a l’usuari de la plaça Catalunya: «Però el tren passarà?», preguntaven incrèduls a l’operari, que els assegurava que el tren de la Tour de Carol de les 15.21 h havia de passar. «Però aquest tren no para a totes les estacions…», deia l’usuari, de vegades més informat que els mateixos informadors de Renfe. «Aleshores agafi el tren de les 15.51 h, que sí que para a totes», contestava l’operari amb el full d’horaris ja obert a la mà. Aleshores esclatava la queixa irada dels passatgers, que feia ja dues hores que havien d’agafar el tren i encara n’havien d’esperar una més.