La nova infraestructura començarà al costat del cementiri de Collserola
Quim Torrent
Barcelona
Tants anys parlant del túnel d’Horta i resulta que gairebé acabarà sent el túnel de Nou Barris. El govern va licitar ahir la redacció de l’estudi informatiu del traçat del nou túnel que ha d’unir Barcelona i el Vallès, que situa la boca sud de la infraestructura molt a prop de les estacions de la línia 3 de Valldaura i Canyelles, situades a la frontera entre Horta i Nou Barris. La nova infraestructura arrencaria a la cota 120 –metres sobre el nivell del mar–, a l’oest del cementiri de Collserola, i tornaria a sortir a la superfície al costat del Centre Tecnològic del Vallès, al terme municipal de Cerdanyola.
El desplaçament del túnel cap al nord respon a l’interès de l’Ajuntament de Barcelona per fer que la nova infraestructura no es dirigeixi cap al centre de la ciutat, sinó que abans passi per barris perifèrics. Cal recordar que el projecte inicial del túnel era que fos per a cotxes i no per a ferrocarril, amb la idea de poder descongestionar tant els túnels de Vallvidrera com el Nus de la Trinitat. Però l’any 2003 l’entrada del govern tripartit va fer canviar els plans: ICV havia convertit en casus belli el projecte de la Generalitat, llavors en mans de CiU. Amb tot, a les files socialistes alguns interpreten el túnel ferroviari com un primer pas per acabar fent una nova connexió viària.
El túnel d’Horta, a tocar de Nou Barris
Segons les dades prèvies a la redacció d’aquest estudi, que ha de fer com a mínim dues propostes de traçat, la longitud del túnel serà d’entre 5 i 6 quilòmetres. A partir de la boca nord, el traçat anirà en superfície per diferents viaductes, incloent-ne un que haurà de superar la AP-7 fins a enllaçar amb les dues estacions de la UAB, la de Rodalies primer i la de Ferrocarrils després. En aquesta última estació els trens podrien fer servir l’actual ramal fins a Sabadell, on es fan obres d’ampliació. Cal tenir en compte que el departament d’Obres Públiques també té en estudi un ramal que enllaci el centre de Sabadell amb Castellar del Vallès i les poblacions de l’entorn.
A la banda de Barcelona, en canvi, el debat és molt més obert. L’únic que deixa clar l’estudi és que la primera parada d’aquesta línia a la ciutat serà a Valldaura o Canyelles. I, a partir d’aquí, serà un estudi independent el que marcarà la direcció de la línia. La principal opció que es considera és que el túnel continuï fins a la plaça de les Glòries, on es preveu un intercanviador amb Rodalies.
El futur dels Ferrocarrils
De fet, el nou túnel de Collserola no es pot deslligar de cap dels grans projectes futurs de la ciutat. Caldrà definir quina de les dues línies de Ferrocarrils que ara existeixen arribarà fins a la plaça de les Glòries o fins on arribarà la nova línia: si serà la de la plaça Catalunya, a partir de la nova cua de maniobres que es construirà al carrer Fontanella o si es farà a través de la línia de la plaça Espanya, recuperant un antic projecte de prolongar la línia que enllaçava la plaça Espanya amb la de Francesc Macià. Des d’a quest punt es buscaria la millor connexió amb el nou ramal, ja sigui a través de Gràcia, com estava previst, o baixant cap a les Glòries. Aquesta última opció és força improbable, ja que és el ministeri de Foment qui està estudiant un túnel ferroviari per la Diagonal, que donaria servei a Rodalies.
Paral·lelament a la licitació del túnel d’Horta, Obres Públiques també va licitar l’estudi informatiu del tramvia entre la UAB i Montcada, destinat a millorar les connexions d’una de les zones del Vallès més mal comunicades. El tramvia tindrà uns 10 quilòmetres i també passarà per Ripollet, Cerdanyola i Badia.
Avui.cat
16-02-2010
