El ministre Blanco posarà en marxa la perforadora en un acte al qual assisteixen el president Montilla i l'alcalde Hereu
La tuneladora es muntava ja el novembre passat al túnel construït entre pantalles des de la superfície. Fins avui, s'ha posat al punt. Foto: ORIOL DURAN.
X
avier Miró
La tuneladora que ha de construir el túnel del tren d'alta velocitat (TAV) pel centre de Barcelona es posarà avui en marxa en un acte presidit pel ministre de Foment, José Blanco, acompanyat del president de la Generalitat, José Montilla, i l'alcalde de Barcelona, Jordi Hereu. Els contraris al traçat han penjat les darreres setmanes grans pancartes a la cruïlla on la màquina començarà la marxa. Encara ahir la Junta Permanent en Defensa del Patrimoni de Catalunya i l'AVE pel Litoral van enviar una carta al ministeri en què demanen a José Blanco que «no vingui a Barcelona» avui per començar l'obra. La tuneladora tindrà via lliure fins al pou de ventilació de Trinxant, ja construït, on es farà la primera revisió i manteniment de la gran màquina.
Els contraris al pas per l'Eixample insisteixen que el traçat encara es pot canviar perquè només s'ha fet una petita part de l'obra però el cert és que, més enllà del retard insostenible que comportaria la tramitació d'un nou projecte constructiu en una altra zona de Barcelona o al Vallès, Foment ja té màquines i operaris que treballen en diversos punts de la ciutat des de fa mesos i parts de l'obra ja acabades. Per exemple ja està acabat el primer pou de ventilació i sortida d'emergència del futur túnel, situat a la cruïlla entre el carrer de Mallorca i Trinxant. El pou de Padilla està força avançat, ja s'ha començat el pou de Bruc amb Provença i el següent que es començarà serà el d'Enric Granados. Són els pous imprescindibles perquè la tuneladora comenci a avançar pel subsòl, perquè és en aquests on s'hauran de fer les parades de manteniment de la màquina. El ritme en què avançarà la tuneladora no s'ha revelat i l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) avisa que no es podrà saber fins que no es conegui el comportament de la tuneladora durant les primeres setmanes. No s'anirà de pressa però la velocitat estarà condicionada per la facilitat d'excavació i el comportament de les eines de tall i un terreny que es preveu força homogeni. Els contraris basen la seva petició de no començar la perforació en la demanda que ha fet la Unesco al Ministeri de Cultura per disposar de nous estudis. Segons els contraris, aquesta demanda de l'organisme internacional ha forçat Adif a iniciar cales del subsòl al davant de la Pedrera, cales començades fa unes setmanes. Adif qualifica de «rutinàries» les cales i recorda que la Unesco no ha demanat pas informes sobre les cruïlles on es construiran els pous de ventilació i, en canvi, sempre s'hi fan cales abans de començar la perforació vertical per si s'ha de solidificar el terreny amb formigó. El ministre Blanco, el president Montilla i l'alcalde Hereu es trobaran avui a la cruïlla entre els carrers Mallorca i Biscaia grans pancartes penjades als edificis contra el traçat. Però més enllà de la concentració d'un grup de persones, els opositors no han fet una convocatòria general de protesta. De fet, les protestes organitzades fins ara demostren el relatiu poc poder de convocatòria entre la ciutadania de Barcelona en aquest cas. L'excavació, però, tindrà opositors i mitjans de comunicació amb els ulls posats en cada incidència o contratemps.
«No sé si caurà però poden caure vitralls»
El cardenal arquebisbe de Barcelona, Lluís Martínez Sistach, plantejava aquesta setmana els seus temors en una entrevista a Catalunya Ràdio en què es preguntava pel risc del pas de la tuneladora pel costat de la Sagrada Família: «Jo no sé si caurà o no, però poden caure ceràmiques, poden caure vitralls, amb 170 metres d'alçària de la nau i després 170 metres de torre.» La preocupació per la caiguda de petits fragments del trencadís situat a la cúpula de la nau té lògica perquè la veritat és que ja n'ha caigut algun durant la mateixa obra de construcció del temple. Per a l'estabilitat del temple, el problema principal és que s'aixeca amb un pes, un volum i una alçària impressionants una estructura que suporten fonaments del segle XIX a molt poca profunditat.
Renfe preveu més problemes a Rodalies
el punt/ agències
El president de Renfe, Teófilo Serrano, assegura que les obres d'alta velocitat seguiran provocant incidències a Rodalies i ha assegurat que mitjançant l'organització del servei i de la informació als ciutadans la companyia intentarà que les molèsties siguin les menys possibles. En declaracions a la premsa després d'haver participat ahir en el Fòrum Europa, Serrano assenyalava que, encara que Renfe no sigui responsable d'alguns dels problemes, és la cara visible davant dels usuaris i ha de contribuir a resoldre'ls, i afegia que el seu propòsit és que «cada vegada es vagin fent millor les coses i que els ciutadans tinguin més bon servei». En l'actualitat, 53 dels 197 trens que circulen a Rodalies són nous trens Civia, xifra que arribarà als 68 a final d'aquest any – les avaries als trens sí que són causes imputables a la companyia–. El president de Renfe diu que l'empresa ha començat a negociar amb la Generalitat perquè la companyia segueixi sent l'operador de Rodalies, una vegada que acabi l'actual contracte programa. Per altra banda, Serrano anuncia que el TAV entre Barcelona i Madrid estarà preparat a final d'any per circular ja a 350 km/h, la velocitat màxima permesa al corredor, però que el Ministeri de Foment no ha decidit utilitzar-la des de l'inici per tal de rodar suficientment tot el sistema. El president de Renfe afirma que la companyia està preparada per circular a la velocitat punta en aquest corredor, i que s'estan fent els darrers ajustos de senyalització per incrementar la velocitat progressivament fins a finals d'any, al ritme que marqui Adif, responsable de la infraestructura. A més, Renfe vol posar horaris més flexibles per assemblar-se més al pont aeri.
Publicat a El Punt Barcelona
26-03-2010
