| Vía libre para la Sagrera |
La operación urbanística, con más de diez mil pisos por hacer, depende del tirón de las obras ferroviarias en curso y de la estación, a punto de iniciarse
SILVIA ANGULO / ÓSCAR MUÑOZ - Barcelona - 26/04/2010
Cuando se planificó, la transformación de la Sagrera, vinculada a la llegada de la línea del tren de alta velocidad, que debía coser la gran herida que separa los distritos de Sant Andreu y de Sant Martí y crear un gran corredor verde de 3,5 kilómetros de largo, iba de la mano de la inversión privada en vivienda y oficinas. Las plusvalías de los pisos - más de diez mil, en los que vivirán unas 25.000 personas-y los edificios terciarios pagarían los nuevos espacios y equipamientos. Pero las cosas se han invertido. La crisis económica, que ha paralizado la actividad inmobiliaria, amenazó con congelar este macroproyecto. Y ha sido la iniciativa pública la que ha tenido que tomar las riendas y acometer sus obras confiando en que recuperará lo gastado en el futuro.
Hoy, se están empleando en este corredor más de mil millones de euros de distintos proyectos en ejecución: la construcción de la línea de alta velocidad, la nueva estación de cercanías de Sant Andreu Comtal, los talleres de mantenimiento de trenes, la cobertura de las vías, los viales segregados que conectarán con el nudo de la Trinitat y, a punto de iniciarse, la primera fase de la terminal de la Sagrera, la joya de la corona de toda esta transformación. La guinda, lo que más anhelan los vecinos, será el enorme parque lineal, uno de los mayores de Barcelona, sobre las losas que taparán el corredor ferroviario entre el puente de Felip II y el nudo de la Trinitat. La sociedad Barcelona Sagrera Alta Velocitat - participada por Fomento, el Ayuntamiento y la Generalitat, encargada de coordinar todas las actuaciones-tiene previsto sacar a concurso la redacción del proyecto de esta cubierta verde a finales de este mes o principios de mayo.
La Vanguardia.es
26/04/2010
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